Sistemas de Inyección Electrónica
K-Jetronic
Funcionamiento del K-Jetronic
La figura 3.3 nos muestra un dibujo general de todos los componentes del equipo de inyección de ga- solina K-Jetronic
En 1 se ve el depósito de combustible de donde parte éste requerido por la electro- bomba (2) alimentada por un relé de mando (3) que está conectado al encendido y también a la llave de contacto (4).En cuanto la bomba se pone en funcionamiento pasa a alimentar de gasolina la parte baja del regulador de mezcla (7) después de haber sido controlada la presión por el acumulador (5) y microfiltrada a través del filtro 6.
El regulador de mezcla posee una válvula corredera (A) que, según su posición puede permitir el paso del combustible desde la cámara B hasta la zona alta del dispositivo en donde se encuentran los tubos (8) de conducción de gasolina hasta el inyector (9).
La posición de la válvula corredera (A) es fundamental para que pueda producirse este transporte de la gasolina.Si esta válvula está en su posición baja, impide el paso de la ga- solina y de este modo el inyector no recibe presión y permanece cerrado.
El principal rector de la posición de la válvula corredera (A) es una palanca (10) solida- ria del plato-sonda (11), que se encuentra en la misma entrada del aire y antes del colector de admisión (12) y que bascula en el fulcro (13).Cuando la válvula de admisión se abre y se produce una gran depresión en el colector según la posición adoptada por la mariposa del acelerador (15), el aire entra hacia el colector y para ello debe desplazar el plato-sonda (11) Este desplazamiento hace que la válvula corredera (A) se desplace a su vez abriendo sus conductos y permitiendo el paso del combustible.En el K-Jetronic se pretende que quede establecida una proporcionalidad entre el ángulo de abertura del plato-sonda y el levanta- miento de la válvula corredera, de modo que la dosificación venga dada por esta proporcio- nalidad.
Cabe también destacar la presencia de una serie de dispositivos auxiliares que si bien complican el equipo son necesarios para cumplir con una aceptable eficacia la misión enco- mendada.Por ejemplo, tenemos en 14 la presencia del regulador de presión cuya misión es mantener constantes los 5 bar necesarios en el circuito.
También tenemos el circuito de marcha lenta constituido por un by-pass (16) con su correspondiente tornillo de ajuste (18) en combinación con el tornillo de ajuste (17) del án- gulo del plato-sonda.
El circuito de arranque en frío consta de un inyector de arranque (19) que recibe pre- sión a través del conducto (20) y que conoce el estado de temperatura del motor gracias a un termocontacto temporizado (21).Este inyector de arranque solamente actúa mientras se está poniendo en marcha el motor por medio del motor de arranque, proporcionando en este momento un importante suplemento de gasolina.
Una vez arrancado el motor es necesario conseguir su velocidad acelerada en periodo de calentamiento. Para ello se dispone de un conducto by-pass de calentamiento (22), una caja de aire adicional (23) y un obturador (24) controlado eléctricamente con un termopar o placa bimetálica que queda fuera de servicio cuando está caliente el motor. El funciona- miento de este circuito de calentamiento es como sigue. Cuando la temperatura del motor es igual o inferior a los 20 °C, el obturador (24) está completamente abierto dejando en ser- vicio todo el by-pass. A medida que el motor se va calentando, la caja de aire (23) recibe más comente y la placa bimetálica se dobla haciendo descender el obturador. Cuando el motor se encuentra a 70 °C este obturador ha cerrado completamente el paso por el circuito by-pass.
Finalmente tenemos el regulador de presión de mando y calentamiento (25) también regido por una placa bimetálica, que controla la presión antagonista de la válvula corredera (A) ya que, como puede apreciarse en el dibujo, actúa sobre la misma cabeza de la válvula en contraposición con el empuje que ésta recibe procedente de la palanca del plato-sonda. Cuando el motor está frío y está actuando el mecanismo de la caja de aire adicional (23) se necesita también no sólo un exceso de aire sino también un exceso de combustible y ello viene regulado por este regulador de presión. Su placa bimetálica al actuar sobre un paso de presión modifica la posición de la corredera y consigue con ello un aporte proporcional- mente superior de gasolina, lo que hace posible el mantenimiento de la marcha acelerada de calentamiento.
Esta descripción de la forma de trabajar del K-Jetronic vamos a ampliarla considerable- mente en lo sucesivo. Conviene que el lector tenga los conocimientos básicos necesarios para comenzar este estudio.inyeccion electronica,Inyeccion,Inyección Electrónica,Sensor MAF ,sensor MAP ,sensor IAT ,sensor VSS ,inyecctor,limpieza inyectores, reparación automotriz,
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