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Nro. 11

Carburadores Nissan

Autor : Abel Cuevas

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CARBURADORES PARA UNIDADES NISSAN

PUES BIEN EN ESTA OCASIÓN ANALIZAREMOS EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y EN ESPECIAL A LOS CARBURADORES DE ESTA MARCA.

UN CARBURADOR ES EL CORAZON DEL MOTOR EN EL QUE NO BASTA HACERLO FUNCIONAR BIEN, TAMBIEN ES NECESARIO AJUSTAR O AFINAR ¿EN QUE CONSISTE ESTO ? PUES ES SIMPLE ES EL DE BUSCAR EL EQUILIBRIO DE ECONOMIA DE COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL MOTOR DOS COSAS APARENTEMENTE SENCILLAS PERO A LA VEZ COMPLEJAS Y QUE BASICAMENTE SE PRETENDE EL BUSCAR LA MEZCLA IDEAL , PARA ELLO LOS FABRICANTES UTILIZAN UNA AMPLIA GAMA DE COMPONENTES DEL CARBURADOR DE LOS CUALES ANALIZAREMOS LAS ESPREAS DE COMBUSTIBLE QUE ES LA PARTE FUNDAMENTAL DE LA MEZCLA IDEAL .

LA ESPREA DE COMBUSTIBLE SE BASAN EN LO SIGUIENTE :

1.- DESGASTE DEL MOTOR.
2.- COMPRESION DEL MOTOR.
3.- CONSUMO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO.
4.- FALTA DE POTENCIA.
5.- FALTA DE COMBUSTIBLE PARA ARRANCAR EL MOTOR EN FRIO ( MEZCLA RICA ).
6.- HUMO NEGRO YA SEA EN EXCESO O INDICIOS DEL MISMO.

UNA VEZ REVISADOS LOS MOTORES BAJO LAS CONDICIONES ANTES DESCRITAS SE RESUELVEN LOS PROBLEMAS DEL CARBURADOR DE LA SIGUIENTE MANERA.

CASO 1 .- SE PROBARA UNA ESPREA EN EL CIRCUITO SECUNDARIO ( ALTA ) YA SEA DESDE DOS A TRES PUNTOS MAYOR POR EJEMPLO SI LA ESPREA ES DEL NUMERO 135 SERA 138 O 140 LA IDEAL.

CASO 2.- SE PONDRA UNA ESPREA DEL CIRCUITO SECUNDARIO DESDE 3 HASTA 5 PUNTOS MAYOR EJEMPLO SI LA ESPREA ES 138 SERA LA IDEAL 143 .

CASO 3.- SE PONDRA UNA ESPREA DOS NUMEROS MENORES EN EL CIRCUITO SECUNDARIO EJEMPLO SI LA ESPREA ES 138 LA IDEAL PUEDEN SER 136 O 135.

CASO 4.- SE PONDRA UNA ESPREA DOS NUMEROS MAYORES EN EL CIRCUITO SECUNDARIO EJEMPLO SI LA ESPREA ES 138 LA IDEAL ES 140.

CASO 5.- SE PONDRA DESDE UN NUMERO MAYOR HASTA TRES EN EL CIRCUITO PRIMARIO ES DECIR SI LA ESPREA ES 102 LA IDEAL PUEDE SER LA 105 O 107 DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES CLIMATOLOGICAS DE LA REGION LA 107 ES IDEAL PARA CONDICIONES EXTREMAS MUCHO FRIO O MUY CALIENTE LA TEMPERATURA REGIONAL ADEMAS DE ESTO ABRA QUE REVISAR EL CHOKE AUTOMATICO QUITÁNDOLO Y EN LA PARTE QUE SE ENCUENTRA UN RESORTE HAY QUE PASARLE FUEGO CON UN ENCENDEDOR Y VER QUE SE DILATA EL RESORTE ESTO CON EL FIN DE SABER QUE EL CHOKE AUTOMATICO ESTE PEGADO TODO EL TIEMPO, SI SE DILATO EL RESORTE Y AL INSTALARLO NO FUNCIONA BIEN HABRA QUE REVISAR QUE LA ALIMENTACION DEL CHOKE AUTOMATICO ( CORRINTE DE IGNICION ) NO ESTE ABIERTA O QUE EL FUSIBLE DE PUMP CHOKE FUEL NO ESTE FUNDIDO , EL AJUSTE DEL CHOKE LLEVA UNA MARCA QUE DEBE COINCIDIR CON EL CARBURADOR SE ENCUNTRAN MABAS COMO A ESO DE LA MITAD , AFLOJE TAMBIEN EL TORNILLO QUE HACE QUE EL CHOKE ACELERE EL MOTOR A LO MAS MINIMO POSIBLE LAS RPM DEBEN OSCILAR ENTRE 750 A 800 Y SE DESACTIVARA A LO MUICHO EN UN INUTO Y MEDIO DE NO SER ASI VUELVA A AFLOJAR EL TORNILLO DE AJUSTE DE LAS RPM DEL CHOKE AL MINIMO PERMISIBLE 720 RPM .

CASO 6.- EN ESTE CASO EN PARTICULAR PUEDEN SER LAS CAUSAS UN PROBLEMA MAYOR DEL MOTOR QUE PUEDEN SER DESDE LAS VALVULAS DE ESCAPE, GUIAS DE LAS VALVULAS O CABEZA DEL MOTOR DAÑADO, PERO EN EL CASO QUE NOS OCUPA SERA IMPORTANTE RESALTAR QUE EL HUMO NEGRO SE DEBE A QUE NO SE QUEMA EL COMBUSTIBLE POR LO QUE PUEDE SER QUE LA ESPREA DEL CIRCUITO SECUNDARIO SEA MUY CASTIGADA POR LO QUE HABRA QUE PONER UNA ESPREA DE 3 HASTA 5 PUNTOS MAYOR EN EL CIRCUITO SECUNDARIO.
NOTA : EN OCASIONES PUEDE SER ESTA CAUSA LLÁMESE SISTEMA FUEL INYECTION O VEHICULOS CON ASPIRACION NATURAL ( CARBURADOR ) COMO CAUSA REMOTA EL ASILENCIADOR, MOFLE O CATALIZADOR TAPADO, EN LOS VEHICULOS FUEL INYECTION ADEMAS ES DE AGREGARSE EL MAP O MAF QUE TENDRA UNA SEÑAL MUY BAJA.


PRINCIPIOS DE CUALQUIER SISTEMA DE COMBUSTIBLE

PETARDEO O EXPLOSIONES LA CAUSA ES LA FALTA DE COMBUSTIBLE INYECTOR DEL CARBURADOR DAÑADO O ESPREAS DE COMBUSTIBLE TAPADAS O NIVEL DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR DEMASIADO BAJO Y FILTRO DE COMBUSTIBLE TAPADO.

FALTA DE CARBURACION LA CAUSA PUEDE SER MANGUERAS DE VACIO INTERCAMBIADAS ,CHUPETES DE AIRE EN LA BASE DEL CARBURADOR O EN EL MULTIPLE DE ADMISION, VALVULA PCV TAPADA O DAÑADA , CHOKE AUTOMATICO SEMICERRADO O CERRADO TODO EL TIEMPO, Y NIVEL INCORECTO DEL COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR , COMO CAUSA REMOTA ARBOL DE LEVAS DEMASIADO DESGASTADO.

RECUERDE REVISAR LOS SIGUIENTES COMPONENTES : CABLES DE BUJIAS EN CADA AFINACION, TAPA DE DISTRIBUIDOR, ROTOR SI ALGUNA DE LAS PIEZAS ANTES DESCRITAS ESTA DAÑADA HAY QUE REEMPLAZARSE AMBAS, RESISTENCIA SECUNDARIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO QUE DEBE SER DE 10 A 14 KILOOHMS BOBINAS ORIGINALES, BOBINAS SUSTITUTAS DE 8 A 14 KILOOHMS EN ALGUNOS CASOS DAN 6 KILOOHMS ESTO ES EN ENCENDIDO ELECTRONICO, Y POR ULTIMO REVISE CON UN MANOMETRO LA PRESION DE COMBUSTIBLE O LA PRUEBA MAS RAPIDA MIRE EL FILTRO DE COMBUSTIBLE SI ESTE ESTA LLENO O FALTA CUALQUIER COSA PARA LLENARSE LA BOMBA ESTA BIEN.

EN NISSAN EN LA MAYORIA DE LOS CASOS SE PUEDE ADAPTAR UN SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO SIN PROBLEMA ALGUNO RECUERDE QUE APARTE DEL DISTRIBUIDOR SE TIENE QUE COMPRAR LA BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO.

PUES DADO A LO PERPLEJO Y TECNICO QUE ES ARREGLAR UN CARBURADOR SE ANEXA UNA TABLE DE ESPECIFICACIONES DE LAS ESPREAS DE GASOLINA.

MOTOR   1500 AÑO 84-87 1600 AÑO 84-87 1800 AÑO 1987-91 E-16 1600 AÑO 88-92 KA24 2400 90-92 CHOKE AUTOMATICO TSURU 87 TSURU 92

ESPREA  CIRCUITO PRIMARIO 133,135 133,135 133,135 102, (105 ORIGINAL) 107 (102 ORIGINAL) 105 , 107 TIPO HITACHI RESORTE CORTO NIKKI RESORTE LARGO

ESPREA CIRCUITO SECUNDARIO 136,138,140 136,138,140 136,138,143 (138 ORIGINAL) ,140, 117 (140 ORIGINAL) 142, 117 DURACION DE 5 A 7 AÑOS

SIEMPRE COMPRE UN REPUESTO DE CARBURADOR ORIGINAL POR EL DIAGRAMA Y LAS ESPREAS ORGINALES DEL CARBURADOR POR ESO VALE LO QUE VALE. EN NISSAN ES MUY EXAGERADO LAS FALLAS QUE OCASIONA UN MANGUERA DE VACIO INTERCAMBIADA. 

RECUERDE QUE LA ESPREA DEL CIRCUITO PRIMARIO ES LA QUE MAS SE CAMBIA.

LA VALVULA DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE ES UN COMPONENTE QUE DEBE REEMPLAZARSE EN CADA AFINACION.

LA VALVULA CHECK SOLO SE REVISARA SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO SI ESTE ES ORIGINAL DE LO CONTRARIO DEBE REEMPLAZARSE CADA AFINACION.

LOS CABLES DE BUJIAS ORIGINALES TIENEN UNA DURACION APROXIMADA DE 6 A 8 AÑOS.

LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR DEBE SER REVISADA CADA DOS AÑOS JUNTO CON EL ROTOR.

LA BOBINA DE ENCENDIDO TIENEN UNA DURACION DE HASTA 9 AÑOS .

LA BASE DEL CARBURADOR DONDE ASIENTA AL MULTIPLE DE ADMISION DEBE CAMBIARSE CADA 4 AÑOS .

LA BANDA DEL ALTERNADOR SE CAMBIA CADA 15000 KMS.

LA BANDA DEL TIEMPO SE REVISA CADA 2 AÑOS.

LA CALIBRACION DE LAS BUJIAS EN ENCENDIDO CONVENCIONAL ES DE .035 MM DE PULGADA , EN EL ENCENDIDO ELECTRONICO EN UNIDADES TSURU Y SENTRA VAN A .040 MM DE PULGADA, EL RESTO DE LAS UNIDADES VAN A .043 MM DE PULGADA, UTILIZE SIEMPRE BUJIAS NGK POR LO MENOS EN NISSAN YA QUE SON PARTE INTEGRAL DEL EQUIPO ORIGINAL DE LA NISSAN EN UNIDADES VENDIDAS EN EL JAPON.

EL NIVEL CORRECTO DE COMBUSTIBLE EN CARBURADORES NISSAN SERA EL DE CASI LLEGAR AL BORDE DE LA DIVISION DEL TANQUE DEL CARBURADOR CASI ROSANDO, SI EL CARBURADOR FUNCIONA BIEN NO MUEVA EL NIVEL DE COMBUSTIBLE.