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Artículos Técnicos Nro. 15 Sistemas de Sobrealimentación (Parte 2) Autor : Ricardo Garcés COMPROVACIONES
DEL TURBO MEDICION DEL JUEGO RADIAL DE LA TURBINA (0.35_0,65), VARIA SEGÚN LAS ESPECIFICACINES DEL FABRICANTE. CON ESTA PRUEBA PODEMOS VERIFICAR EL JUEGO DE LOS BUJES DEL EJE . LA MEDICION SE HACE TANTO EN EL LADO DE LA TURBINA COMO EN EL LADO DE LA BOMBA O COMPRESOR, PARA PROBAR BUJE POR BUJE . (LOS BUJES DEL TURBO SON FLOTANTES Y TIENEN
UN SEGURO SEGERS EN CADA LADO PARA SU FIJACIÓN. MEDICIÓN DEL JUEGO AXIAL (0,75 A 0,15MM),
VARIA SEGÚN ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE MEDICIÓN DEL DESCENTRADO DEL ROTOR DE LA
TURBINA CON RADIO 25MM CON MAXIMA DESVIACIÓN DE (0,02MM), VARIA SEGÚN
ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE MEDICION DE LA PRESION DE ADMISION O DE
CARGA EN MOTORES DIESEL: _ ACOPLAR UN MANOMETRO Y QUE SE EXTIENDA HASTA LA CABINA
PARA PODER SER LEIDA POR EL CONDUCTOR. _CONDUCIR EL VEHICICULO A PLENA CARGA POR UNA CUESTA
ARRIBA. _MANTENER EL PEDAL DEL ACELERADOR A FONDO Y SELECCIONAR
UNA MARCHA ADECUADA DE FORMA QUE LAS RPM BAYAN PASANDO LENTAMENTE LAS
1200,1400,1600,1800,2000 RPM _LEER Y ANOTAR LAS PRESIONES DE ADMISION QUE CORRESPONDE
A CADA UNO DE LOS REGIMENES MENCIONADOS Y REPETIR VARIAS VECES LA MEDICIÓN. _COMPROBAR LAS PRESIONES MEDIDAS DE ACUERDO A UNA ESCALA
QUE ES DADA POR CADA FABRICANTE DE VEHICULOS. DESMONTAJE
DEL TURBO EL PRIMER PASO PARA PROCEDER A DESMONTAR UN TURBO ES TRABAJAR CON LAS HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA TAL EFECTO.
LUEGO PROCEDER A SACAR EL CARACOL DE LA
TURBINA,SOLTANDO LOS PERNOS ALRREDEDOR DE ESTA LUEGO SACAR EL EJE DEL CUERPO, Y PARA EVITAR
DEFORMARLO HAY
QUE UTILIZAR UN DADO CON BARROTE DESLIZANTE, TANTO PARA EL MONTAJE COMO
DESMONTAJE. RETIRAR LA PLACA DE JUEGO AXIAL O COJINETE DE EMPUJE ,EFECTUANDO LAS MARCAS CORRESPONDIENTES. RETIRAR LOS SEGUROS SEGERS PARA SACARLOS BUJES DE LA CARCASA . A MEDIDA QUE SE VA DESARMANDO EL TURBO IREMOS HACIENDO LAS COMPROBACIONES CORRESPONDIENTES A CADA COMPONENTE QUE SE NOMBRO ANTERIORMENTE.
CONCLUCIONESCOMO EL TURBO ES ACCIONADO POR LOS GASES DE ESCAPE, SE PRODUCE UN CIERTO RETARDO EN LAS RESPUESTAS CON RESPECTO A LAS ORDENES SOBRE EL ACELERADOR, ESTE FENOMENO SE LLAMA TURGO-LAG. EL TURBO POSEE
LA VENTAJA DE SER UN MECANISMO SIMPLE, FACÍL DE APLICAR Y DE COSTO RAZONABLE EL COMPRESOR
VOLUMETRICO, EN CAMBIO POSEE UNA EFICIENCIA UN POCO MENOR, PERO CON UN
COMPORTAMIENTO MÁS PAREJO Y ELASTICO. SU DESVENTAJA RADICA EN SU ALTO COSTO Y
TAMAÑO, YA QUE MECANICAMENTE ES MÁS COMPLEJO QUE EL TURBOCOMPRESOR LOS
COMPRESORES MAS POPULARES SON EL ROOTS Y EL DE PALETAS ASIMISMO EL
TURBO ES MÁS EFICIENTE EN TERMINOS DE
CONSUMO DE COMBUSTIBLE, MIENTRAS QUE EL COMPRESOR IMPLICA UNA MAYOR CARGA DE
TRABAJO PARA EL MOTOR, LO CUAL INCIDE EN UN MAYOR CONSUMO Ejemplos de
autos con compresor son el jaguar xjr y xkr, ambos modelos se ofrecen con o sin
compresor, así se pueden apreciar las diferencias. Y ejemplos
donde podemos notar una marcada diferencia en motores con turbo, es en el subaru
impreza, cuya versión normal con motor de 2.0 litros genera 117 cv, pero el
mismo motor en su versión turbo genera 217 cv, es decir el beneficio de la
sobrealimentación en este caso fue de
100 cv de fuerza eN potencia extra, que despierta el espíritu de todos los
amantes de la velocidad y las tuercas.
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