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Artículos Técnicos
Nro. 22
Diagnóstico
a bordo Segunda y Tercera Generación
Aporte de : Abel
Cuevas
OBD 2 ES UN SISTEMA
SOFISTICADO Y DETECTOR DE PROBLEMAS DE EMISIONES. PERO CUANDO ARRIVO SE PERCATO
A LOS FABRICANTES DE MOTORES PARA ARREGLAR PROBLEMAS DE EMISIONES, ESTO NO ES
MAS EFECTIVO QUE EL OBD I.
ACTUALMENTE
SE ESTA DESARROLLANDO LA PLANEACION DE OBD 3, EL CUAL PODRA TOMAR A OBD 2 UN
PASO HACIA LA COMUNICACIÓN DE FALLAS A DISTANCIA VIA SATELITE. UTILIZANDO UN
PEQUEÑO RADIO COMUNICADOR QUE ES USADO PARA HERRAMIENTAS ELECTRONICAS, UN
VEHICULO EQUIPADO CON OBD 3 PODRA SER POSIBLE REPORTAR PROBLEMAS DE EMISIONES
DIRECTAMENE A UNA AGENCIA REGULADORA DE EMISIONES ( EPA ). EL RADIO COMUNICADOR
PODRA COMUNICAR EL NUMERO VIN DEL VEHICULO Y PODRA DIAGNOSTICAR CODIGOS QUE
ESTEN PRESENTES. EL SISTEMA PODRA REPORTAR AUTOMATICAMENTE PROBLEMAS DE
EMISIONES VIA CELULAR O UN VINCULO VIA SATELITE CUANDO EL FOCO DE MALFUNCION (
MIL ) ESTE ENCENDIDO, O RESPONDA A UN REQUERIMIENTO DE UN CELULAR, O SATELITE
CUANDO SUCEDA LOS ANALISIS DE EMISIONES.
LAS VENTAJAS DE
OBD 3 SON :
MAYOR
COBERTURA DE VEHICULOS. LOS VEHICULOS PODRAN SER MONITOREADOS Y REQUERIDOS NO
IMPORTA DONDE ESTEN ELLOS, AUNQUE ESTEN EN EL GARAGE O MANEJANDO. CON ELLO SE
PODRA OBSERVAR CUIDADOSAMENTE LA POLITICA DE EMISIONES CONTAMINANTES.
SIENDO
POSIBLE LOCALIZAR LOS VEHICULOS QUE ESTEN EN UNA VIOLACION DE AIRE LIMPIO, ASI
COMO ESTUDIOS DEMOGRAFICOS O ARRESTAR A LOS QUE QUEBRANTEN LA LEY DE AIRE
LIMPIO.
DEFINICION
DE DIAGNOSTICO A BORDO
UN
EQUIPAMENTO DE ESTRATEGIAS MONITOREADAS INCORPORADAS HACIA LA COMPUTADORA A
BORDO PARA DETECTAR COMPONENTES O MALFUNCIONES DEL SISTEMA.
DEFINICION DE
MALFUNCTION INDICATOR LIGHT ( MIL )
PODRA
UNA MALFUNCION SER DETECTADA, Y
INDICANDO CON LA LUZ APARECIENDO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS DEL VEHICULO.
OBJETIVOS
DEL DIAGNOSTICO A BORDO
REDUCIR
ALTAS EMISIONES EN VEHICULOS QUE ESTEN DESCRIBIENDO MALFUNCIONES DE
EMISIONES.
REDUCIR
EL TIEMPO ENTRE LA APARICION DE UNA MALFUNCION Y ESTO SEA DETECTADO Y REPARADO.
ASISTIENDO
EN EL DIAGNOSTICO Y REPARANDO LA EMISION DESCRIBIENDO EL PROBLEMA.
REGRESANDO A LA
HISTORIA DE DIAGNOSTICO A BORDO PRIMERA GENERACION
EL
SISTEMA A BORDO PRIMERA GENERACION ES INCORPORADO EN 1985 PARA 1988 Y VEHICULOS
MAS MODERNOS,
MONITOREO
DE COMPONENTES Y EL SISTEMA :
SALIDA
DE DATOS DE COMPONENTES DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR ( ECU )
ENGINE
CONTROL UNIT
APARATOS
DE MEDICION DE COMBUSTIBLE LLAMADO
EGR EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM.
OBD
2 ES INCORPORADO EN 1989 PERO MUCHOS EN 1994 Y 1995 , REQUERIDOS PARA TODOS EN
1996 Y VEHICULOS MAS NUEVOS.
REQUERIMIENTOS
GENERALES DE OBD 2
VIRTUALMENTE
TODAS LAS EMISIONES, SISTEMAS DE CONTROL Y COMPONENTES QUE PUEDAN AFECTAR LAS
EMISIONES DEBEN SER MONITOREADAS.
LAS
MALFUNCIONES DEBEN SER DETECTADAS ANTES DE QUE LAS EMISIONES EXCEDAN A LAS
ESTANDARIZADAS POR EL FABRICANTE.
EN
LA MAYORIA DE LOS CASOS LAS MALFUNCIONES DEBEN SER DETECTADAS CON 2 CICLOS DE
TRABAJO.
LLAVE
DE REQUERIMIENTOS DE MONITOREO DE OBD 2
COMPONENTES
PRIMARIOS DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES.
CATALIZADOR
PERDIDAS
DE CHISPA
SISTEMA
EVAPORATIVO
SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
SENSOR
DE OXIGENO
EGR
EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM
SISTEMA
SECUNDARIO DE INYECCION DE AIRE
SISTEMA
DE CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR.
COMPARACIONES
DE OBD 1 Y OBD 2
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OBD
1
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OBD
2
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SENSOR
DE OXIGENO
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SENSOR
DE OXIGENO AMPLIADO/AVANZADO
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SISTEMA
EGR
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SISTEMA
EGR AMPLIADO/AVANZADO
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SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
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SISTEMA
DE COMBUSTIBLE AMPLIADO/AVANZADO
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COMPONENTES
ELECTRONICOS DE ENTRADA
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COMPONENTES
ELECTRONICOS DE ENTRADA
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DIAGNOSTICO
DE INFORMACION
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COMPONENTES
ELECTRONICOS DE SALIDA
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CODIGOS
DE FALLA
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EFICIENCIA
DEL CATALIZADOR
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CALENTAMIENTO
DEL CATALIZADOR
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PERDIDA
DE CHISPA EN EL MOTOR
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SISTEMA
EVAPORATIVO
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SISTEMA
DE AIRE SECUNDARIOS
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INFORMACION
DE DIAGNOSTICO
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CODIGOS
DE FALLA
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PARAMETROS
DE DATOS DEL MOTOR
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CONGELAMIENTOS
DE DATOS DEL MOTOR
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ESTANDARIZACION
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BENEFICIOS
DE EL DIAGNOSTICO A BORDO
ESTANDARIZACION
: REDUCEN LOS COSTOS LA COMPLEJIDAD DE DIAGNOSTICO,FALLAS,PROTOCOLOS DE
COMUNICACIÓN , CONECTORES DE DIAGNOSTICO, HERRAMIENTAS DE EXPLORACION, CODIGOS
DE FALLA DE AYUDA PARA IDENTIFICAR COMPONENTES DAÑADOS, INFORMACION DEL
DIAGNOSTICO EN TIEMPO REAL, PROPORCIONAR CONTINUAMENTE ACTUALIZANDO LOS
PARAMETROS Y DATOS DEL MOTOR, INFORMACION EN CUADROS DE CONGELAMIENTO DE DATOS.
DEFINICION
DE OBD 2
UNA
SERIE DE REGULACIONES INTENTADAS PARA REDUCIR EN VEHICULOS DE USO SUS EMISIONES
POR MEDIO DE FALLAS Y DETERIOROS DE EL TREN MOTRIZ ( POWERTRAIN ).
UNA
LUZ DE MALFUNCION VISIBLE AL VEHICULO EN OPERACIÓN DEBE SER ILUMINADA Y UN
CODIGO DE FALLA APARECERA CUANDO SE PRESENTE UNA FALLA DE UN MONITOREO DE UN
COMPONENTE.
EFECTOS
DEL DISEÑO OBD 2
EL
TREN MOTRIZ (POWERTRAIN) ES MUCHO MAS RAPIDO, TIENE MAS MEMORIA Y SOPORTE . LOS
COSTOS Y COMPLEJIBILIDAD INCREMENTAN SIGNIFICANTEMENTE.
COMPONENTES
ADICIONALES EL SISTEMA PODRA SER
REQUERIDO POR LA MAYORIA DE LOS MONITORES. EJEMPLOS SON SENSORES DE OXIGENOS
ADICIONALES, TANQUE DE GASOLINA Y LA PRESION DE SENSORES DE LA EGR.
CHEQUEO
DE SMOG EN LA INCORPORACION DE OBD
2
VERIFIQUE
QUE EL MIL NO ESTE ENCENDIDA
VERIFIQUE
QUE EL MANTENIMIENTO Y INSPECCION SEA LEIDOS LOS CODIGOS Y REVISADOS
VERIFICAR
QUE NO HAYA CODIGOS PRESENTES
QUE ES
OBD 3
UN
PROGRAMA PARA MINIMIZAR EL BORRADO ENTRE LA DETECCION DE UNA MAL FUNCION DE
EMISIONES POR EL SISTEMA OBD 2 Y LA REPARACION DEL VEHICULO.
DOS ELEMENTOS
BASICOS :
LECTURAS
PRESENTES DEL SISTEMA OBD 2 DE VEHICULOS EN USO.
DIRECTAMENTE
LOS DUEÑOS DE VEHICULOS CON CODIGOS DE FALLAS PARA REALIZAR REPARACIONES
INMEDIATAS.
TECNOLOGIAS DE
OBD 3
TRES
CAMINOS PARA ENVIAR Y RECIBIR DATOS :
LECTOR
DE CAMINO ( ROADSIDE ) ; RED DE ESTACION LOCAL ( LOCAL STATION NETWORK );
SATELITE.
LAS
VENTAJAS SERAN : EL CONDUCTOR PODRA SABER CUANDO HUBO UNA MALFUNCION Y PODRA
SOLICITAR AYUDA VIA SATELITE,CELULAR Y
LE DIRAN LA MALFUNCION QUE PRESENTA Y SU SOLUCION.
ESTE
SISTEMA PODRA AUTODIAGNOSTICARSE DESDE EL ARRANQUE DEL MOTOR HASTA EL APAGADO
DEL MISMO.
ESTA
TECNOLOGIA PERMITIRA QUE LA PCM PASE A MODO SEGURO O AUTOCALIBRACION DE
COMPONENTES AL SUCITAR UNA MALFUNCION Y GUARDAR LA FALLA EN MEMORIA VIVA PARA
DESPUES REVISARLA CON EL SCANEER . SE HABLA DE UN SCANEER TIPO BIPER CON UNA
EXPLICACION BASICA DE LA MALFUNCION Y SUGERENCIAS PARA LA REPARACION QUE VENDRA
EN LAS UNIDADES CON OBD 3 COMO UN SERVICIO AGREGADO DEL FABRICANTE AL DUEÑO DEL
VEHICULO.
BASICAMENTE
OBD 3 VIENE A REVOLUCIONAR EL DIAGNOSTICO DEL MOTOR, MAS SENCILLO, CON MAYOR
CLARIDAD PARA EL DIAGNOSTICO, MAYORES CODIGOS DE FALLAS PARA UN DIAGNOSTICO
PRECISO, EVITARA LAS HORAS PERDIDAS EN DETECCION Y CORRECCION DE FALLAS, AHORA
CUALQUIER TECNICO EN FUEL INYECCION O MECANICO PODRA ARREGLAR UN VEHICULO FUEL
INYECTION SIN DUDAR DEL COMPONENTE
DAÑADO .
OTRA
VENTAJA ES LA REDUCCION DE PRECIOS DE ESCANNERS YA QUE LA EPA HA EXIGIDO UN
SCANEER READER ES DECIR UN LECTOR DE FALLAS Y BORRADO DE UN COSTO BAJO Y
ACCESIBLE TAL ES EL CASO DE OTC, SACARON UN SCANEER PARA OBD 1 , EN EL
CASO DE ACTRON MEDIANTE SU DIVISION SUN-PRO HAN BAJADO LOS COSTOS DEL SCANEER
PARA SOLO UNIDADES OBD 2 GENERICAS .
PERO
TODOS SE PREGUNTARAN QUE HAY DE OBD 1 COMO LO DIAGNOSTICO , COMO NO PERDER TANTO
TIEMPO DIAGNOSTICANDO Y QUE EL DIAGNOSTICO SEA PRECISO ASI COMO SU PROCEDIMIENTO
EN EL SIGUIENTE ARTICULO ANALIZARE ALGUNOS CODIGOS DE FALLA DE OBD 1 Y SU
PROCEDIMIENTO A SEGUIR.
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