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Revisión
Técnica
Sensores y
Actuadores (2)
Material Aportado por : Nestor
Rubén Castro
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA MAP
SENSA LA DIFERENCIA DE PRESION EN LA ADMISION CON RESPECTO A LA PRESION
ATMOSFERICA ES UN SENSOR PIEZO RESISTIVO
Este sensor, MAP, conectado a la admisión por un tubo y al ambiente, ya que se
encuentra instalado en la parte externa del motor y tiene un conducto abierto,
variará la señal de acuerdo a la diferencia existente entre el interior y el
exterior del múltiple de admisión, generando una señal que puede ser
ANALOGICA o DIGITAL.
En el gráfico Nº 1 es cuando existe la
mayor diferencia de presión, estando la mariposa en posición ralentí (como así
también con el motor a cualquier régimen de revoluciones "en vacío").
En la figura Nº 2 vemos la mariposa a medio acelerar y el motor con carga de
trabajo, la diferencia de presión disminuyó considerablemente, y en el tercer
caso tenemos la mariposa "a fondo" y con carga de trabajo, siendo este
el momento de menor diferencia de presión existente entre el interior y el
exterior del múltiple de admisión. Esto nos indica claramente que un motor
acelerado en vacío prácticamente no variará el tiempo de inyección por
ciclo, ya sea a 900 r.p.m. como a la mitad de sus revoluciones (3.000 r.p.m.) o
al corte de las mismas, porque el tiempo de inyección, que está corregido por
la UC tomando diversos datos de los distintos sensores, efectúa sus mayores
correcciones directamente relacionadas con el MAP.
SENSOR PMS y RPM
Es el único sensor por el cual si falla no arranca el motor. Consta de un
bobinado sobre un núcleo de imán permanente
El paso constante de la corona frente al
sensor originará una tensión, que se verá interrumpida cuando se encuentre en
la zona sin los dientes, esto genera una señal que la UC determina como X
grados APMS y también utiliza esta señal para contar las RPM. Los (X) grados
están en el orden de
60, o sea que si en determinado momento el motor requiere 20º de avance, la UC
enviará la señal a la bobina de encendido 40º después de recibida la señal
desde el sensor. En el momento del arranque la UC necesita de un primer paso de
la zona sin dientes para orientarse sobre los X grados APMS del cilindro 1
(uno), y comenzar el ciclo de 4 tiempos para ordenar las inyecciones y las
chispas del encendido. Esta es la razón por la que algunos motores a inyección
y encendido electrónico ordenados por la UC demoren algo más para arrancar,
pues si la zona sin dientes apenas superó la posición del sensor al detenerse,
será necesario girar casi una vuelta completa para orientar la UC y más las
dos vueltas del primer ciclo de 4 tiempos.
SENSOR DE PISTONEO PIEZO ELECTRICO
Va colocado sobre el bloc motor, percibe las vibraciones ocasionadas por el
pistoneo, generando una señal de corriente continua, que al ser recibida por la
UC, esta la procesará y ordenará el atraso correspondiente del encendido, que
será constante o progresivo, según la frecuencia con que reciba la señal.
Este sensor se podrá medir en función CORRIENTE CONTINUA del téster y con
pequeños golpes. Tiene el principio de trabajo del magiclik, que al accionarse
recibe un golpe y produce corriente.
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