Artículos Técnicos

Nro. 7

GUIA PRACTICA PARA EFECTUAR UN SERVICIO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN EN UN SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO.

 Autor :  ANDRES ALONSO - General Roca - Rio Negro - Republica Argentina

1: Efectuar limpieza y control de inyectores. 
Limpiar con liquido apropiado en ultrasonido y accionándolo con generador de pulsos.
Controlar en banco la pulverización y la estanquedad de los mismos
Medir la resistencia del bobinado . generalmente multipunto :16 Ohms - monopunto : 1.5 Ohms

2: Limpiar e inspeccionar el cuerpo de la mariposa. Accionarlo en todo su recorrido que no se trabe ni posea desgaste. En posición de mariposa cerrada observar que quede una pequeña luz.

3: Retirar la válvula de marcha lenta limpiarla perfectamente y accionarla para constatar su correcto funcionamiento, (respetar la polaridad antes de energizarla ya que suelen tener un diodo interno y se puede dañar). Este caso lo encontramos generalmente en FORD.
Si tuviera motor paso a paso, también desarmarlo retirar el sin fin limpiar todo perfectamente controlar el estado de las partes y luego lubricarlo con grasa siliconada y accionarlo varias veces para controlar su correcto funcionamiento.
Si el control lo efectúa un motor de corriente continua generalmente poseen un swich de tope, por lo tanto se debe controlar el correcto desplazamiento de motor y en todo su recorrido y el accionamiento del interruptor.

3: Cambiar filtro de combustible, filtro de aire y bujías, estas deben ser con resistor interno y es recomendable verificar el valor de las mismas que sea aproximadamente 5 Kohms.

4: Controlar la válvula de purga canister accionándola varias veces para verificar su correcta apertura y cierre. (suelen quedar parcialmente abierta, por lo tanto se incrementa las R.P.M. de marcha lenta).

5: Si el automóvil posee válvula EGR siempre se debe retirar, limpiar y controlar su buen funcionamiento

6: Controlar los cables bujías, se deben observar sus terminales que no posean sulfatacíon, que no estén resquebrajados y luego controlarlos con multímetro entre sus extremos, su valor es de aproximadamente 10 kohms.

7: Si tuviera distribuidor controlar el estado de la tapa y el rotor (sí el mismo posee resistor interno, medirlo normalmente tienen 1 kohms, pueden haber algunos con 5 kohms).

8: Tomar compresión de los cilindros, debe ser normal y pareja en todos.

9: Regular la luz de las válvulas.

10: Control la puesta a punto de la distribución.

11: Poner a punto el encendido: Si el sistema permite poner la puesta a punto inicial del encendido, debe hacerse respetando lo especificado por el fabricante. 

12: Poner en marcha la bomba de combustible y controlar la presión de trabajo normalmente es de 1kg. /cm2 para monopunto, y 3 kg/cm2 para los multipunto.
Controlar el caudal de la bomba lo normal es 600 C.C. en un tiempo de 30 seg.

13: Controlar el vacío en la admisión el mismo debe ser de 18''HG si todo está normal.

14: Controlar el perfecto estado de las masas, la masa electrónica en ningún caso debe ser superior a los 30mvolts respecto de chasis.

15: Controlar el TPS midiendo la tensión en la salida de señal que no se perturbe en todo su recorrido. Es muy importante la posición inicial del TPS por lo tanto hay que respetar el valor especificado. Este valor en FORD es de 0.8 v. En Peugeot entre 0.3 y 0.45v. , En VW aprox. 0.6v

16: Controlar el sensor de temperatura de líquido refrigerante, efectuando la medición del valor de la resistencia del mismo en función de la temperatura y verificar que esté aislado respecto de masa.

17: Controlar el sensor de temperatura de aire de admisión. Idem anterior

18: Sensor MAP. : Controlar el correcto funcionamiento del mismo, aplicando vacío mediante una bomba y controlando la salida de señal, ésta puede ser : A) Por variación de frecuencia (caso Ford con sistema ECIV, obteniéndose valores de 90 Hz con máximo vacío 25'' Hg. Y 160 Hz con presión atmosférica).
B) Por variación de tensión (este el más comúnmente utilizado y los valores de tensión generados son aproximadamente 1,3 Volts con 18'' Hg y 4,5 Volts con 0'' Hg. (en los sensores de origen asiático los valores son de 0,9 Volts con 18'' Hg y 3 Volts con 0'' Hg.)

19: Sonda lambda: controlar su buen funcionamiento, para ello poner en funcionamiento el motor hasta obtener la temperatura normal de trabajo, luego tener acelerado a 2000 RPM durante 2 minutos y soltar el acelerador en estas condiciones la sonda nos entregara una señal que debe oscilar entre 0 y 1 Volts unas 8 veces en un tiempo de 10 Segundos. ( si la medición la efectuamos con voltímetro es conveniente que sea analógico y tomando sobre el cable de color negro de la sonda.)

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