Artículos Técnicos

Nro. 4

   Una Cuestión de Autoridad  (1)  Autor : Miguel Pascale

¿Que los sensores en un sistema de inyección electrónica tienen su propia jerarquía ? ¿ y que uno tiene más autoridad que otro ? ... ¿ cómo es esto ? ... Si claro además cada sensor tiene instrucciones específicas en cuanto a su influencia en el producto final que es ni mas ni menos que la dosificación de combustible. Lo que describiré son reglas generales que pueden ser no aplicables a todos los vehículos, pero la mayoría siguen estas normas. Veamos en los dos sistemas más utilizados por los fabricantes, cómo la ECU calcula el tiempo de apertura de los inyectores que por supuesto determina la cantidad de combustible inyectado en cada momento. 

1) Sistema Velocidad-Densidad (el sensor fundamental para determinar el Densidad y calcular la masa de aire es el MAP) Tiempo Apertura = Base + CTS + [(MAP + RPM) X VE] + TPS + ACT - EGR +/- O2 + comodines 

2) Sistema de Masa de Aire Aspirado (Aquí el sensor más importante es el MAF) Tiempo de Apertura = Base + CTS + MAF + TPS + ACT - EGR +/- O2 + comodines.

 Veamos en detalle como afecta cada sensor al producto final.

Base : Este tiempo de apertura no es determinado por un sensor sino que es un parámetro programado por la fábrica en la EPROM (Memoria de solo lectura) y sirve como un base para que luego los sensores modifiquen y vayan afinando el cálculo del tiempo final de inyección. Este valor depende entre muchos otros parámetros de la cilindrada del motor del diseño de la cámara de combustión pasajes de aire etc.

CTS (Sensor de temperatura del refrigerante) : Este sensor aumenta el tiempo de apertura de los inyectores dependiendo de la temperatura del motor. También determina cuando el sistema está listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxígeno o sonda lambda. Su rango de autoridad es alto.

MAP (Sensor de Presión en el tubo de admisión) : Este sensor provee una indicación directa de la carga del motor. A mayor presión en la admisión (menor vacío), mayor será la carga y por tanto más combustible será necesario. Este también es un sensor con una capacidad grande para modoficar el tiempo final de la inyección 

RPM (Sensor de giro del motor) : El motor es básicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro , más aire aspira y por lo tanto más combustible es necesario para mantener la relación 14.7/1 aire / combustible. 

VE (Eficiencia volumétrica) : Este es un valor calculado por los diseñadores del motor que depende en gran medida de la velocidad de giro del motor y la carga. La mayoría de los vehículos poseen cámaras de combustión arbol de levas válvulas etc, diseñadas para obtener un a eficiencia volumétrica en el entorno de las 2500 rpm en donde en promedio el motor es más usado. Como resultado de ese compromiso a velocidades menores o mayores de la indicada el valor de VE es menor y decae el rendimiento del motor. De ahí surgen los sistemas como la distribución variable que tiende a mantener la eficiencia volumétrica en su pico mas alto para un rango más amplio de velocidades del motor., permitiendo que el motor mantenga su par máximo en un intervalo de rpm mayor que un motor convencional.

 Estos tres parámetros anteriores se combinan mediante la ecuación [(MAP + RPM) X VE] para obtener la masa de aire aspirado en cada instante que es lo que realmente debemos conocer para calcular la cantidad exacta de combustible necesario. Vemos entonces que este sistema posee una debilidad y es que el valor de eficiencia volumétrica VE se asume constante durante la vida del vehículo. Pero de echo cuando depósitos de carbón comienzan a formarse en el interior de la cámara de combustión en las válvulas etc, esto reduce la "respiración" del motor, sin embargo la ECU continúa calculando la dosificación de combustible como si el motor fuera nuevo y por consiguiente la mezcla tiende a enriquecerse con el transcurso del tiempo.

Veamos la diferencia con el sistema de Masa de aire en donde se mide directamente la masa del aire aspirado por el motor mediante el sensor MAF en el próximo artículo del mes, hasta entonces.

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