Artículos Técnicos

Nro. 24

Manual Nissan 2da Edición (Hasta 1999) - Parte 2

Aporte de  : Abel Cuevas

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO DEL E.C.C.S

ESTE SISTEMA ES CONTROLADO POR LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE UN TRANSISTOR DE

POTENCIA EL CUAL SERA CONTROLADO POR MEDIO DE UNA SEÑAL DE MILIVOLTAJE POR LA

CAVIDAD NUMERO 1 Y SERA ENVIADO SIEMPRE Y CUANDO RECIBA INFORMACION DEL SENSOR

DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL.

COMPONENTES QUE INTEGRAN EL SISTEMA DE ENCENDIDO.

1.- COMPUTADORA
2.- SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL.
3.- TRANSISTOR DE POTENCIA.
4.- BOBINA DE ENCENDIDO.
5.- RESISTENCIA SENSORA Y CAPACITADORA.

LOCALIZACION DE LAS PARTES DEL SISTEMA

1.- COMPUTADORA EN AUTOMOVILES SE UBICA DETRÁS DE LA CONSOLA CENTRAL SUJETA AL

PISO EN LAS UNIDADES PICK UP DEBAJO DEL ASIENTO DEL COPILOTO, O CERCA DEL PANEL DE FUSIBLES.EN EL ALTIMA SE ENCUENTRA ATRÁS DE LA CONSOLA CENTRAL, HACIA LA DERECHA DEL PEDAL DE LA ACELERACION.

2.- SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL EN TODAS LAS UNIDADES NISSAN DENTRO DEL

DISTRIBUIDOR.

NOTA: ESTE COMPONENTE EN UNIDADES RECIENTES CAMBIA DE NOMBRE A SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS AMBOS REALIZAN LA MISMA FUNCION.

3.-TRANSISTOR DE POTENCIA .-

PARA MOTOR E16E Y GA16DE SE UBICA SUJETO EN LA TORRETA DEL AMORTIGUADOR DEL LADO

IZQUIERDO (GRIS)

UNIDADES CON MOTOR SR20DE .- SUJETO A LA CABEZA DEL MOTOR JUNTO A LA BOBINA DEL

DISTRIBUIDOR (NEGRO)

UNIDADES CON MOTOR KA24E .- SE ENCUENTRA JUNTO A LA BOBINA DE ENCENDIDO EN LA

SALPICADERA IZQUIERDA DE LA UNIDAD (NEGRO).

NOTA.- EN LAS UNIDADES MAS RECIENTES SE ENCUENTRAN INTEGRADO AL SENSOR OPTICO

( GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS).

4.- BOBINA DE ENCENDIDO .-

CON MOTOR E16E LOCALIZADO EN LA PARED DE FUEGO AL LADO IZQUIERDO.

5.- RESISTENCIA SENSORA Y CAPACITADORA

ESTOS 2 COMPONENTES FORMAN UNA SOLA PIEZA Y SE ENCUENTRA SOBRE EL ARNES ENTRE LA

6.- BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA.

EN LAS UNIDADES RECIENTES SE ENCUENTRAN POR SEPARADO Y SE UBICAN CERCA DEL

DISTRIBUIDOR.

7.- RELEVADOR E.C.C.S

EN AUTOMOVILES SE ENCUENTRA JUNTO A LA COMPUTADORA. EN LAS PICK UP SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES JUNTO A LA BATERIA TIENE ESCRITO MAIN RELAY.

FUNCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA

1.- COMPUTADORA ES LA ENCARGADA DE RECIBIR Y AMPLIFICAR LA SEÑAL DE REFERENCIA Y DE SINCRONIA PARA EL CONTROL DEL TRANSISTOR DE POTENCIA.

2.- SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL LO CONFORMA LA COMPUTADORA DA POSICION

DE LOS PISTONES Y LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR PARA QUE ESTAMEMPIEZE A ACTIVAR LOS

PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR.

3.- TRANSISTOR DE POTENCIA

ESTE COMPONENTE SE ENCARGA DE SATURAR A LA BOBINA DE ENCENDIDO ATRAVEZ DE LOS

PULSOS DE TIERRA, UNA VEZ QUE RECIBA LA SEÑAL DE MINIVOLTAJE DE LA CAVIDAD NUMERO 1  DE LA COMPUTADORA.

4.- BOBINA DE ENCENDIDO

SU FUNCION ES ELEVAR EL VOLTAJE QUE RECIBE POR EL DEVARIADO PRIMARIO ARRIBA DE LOS

35000 VOLTS.

5.- RESISTENCIA SENSORA Y CAPACITADORA

RESISTENCIA SENSORA TIENE LA FUNCION DE DISMINUIR EL AMPERAJE QUE PROVIENE DEL

NEGATIVO DE LA BOBINA A LA COMPUTADORA CON ESTA INFORMACION SE MONITOREA EL

SISTEMA DE ENCENDIDO.

CAPACITOR O CONDENSADOR .- SOLO SE UTILIZA PARA EVITAR QUE LOS ARCOS VOLTAICOS QUE SE GENEREN EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO PRODUZCAN INTERFERENCIA EN EL RADIO.

TRANSISTOR DE POTENCIA

TIPO Negativo Positivo Negativo Y TIENE LA FUNCION DE INTERRUPTOR

EL EMISOR QUE ES LA PARTE CENTRAL DEL COMPONENTE EMITE PULSOS DE TIERRA (LETRA W EN ESTE COMPONENTE) E.

BASE EMITE SEÑAL DE MILIVOLTAJE (LETRA P DEL COMPONENTE) (CAVIDAD 1) B

COLECTOR ES LA SALIDA DE PULSOS DE TIERRA Y VA AL NEGATIVO DE LA BOBINA NUMERO DEL COMPONENTE) C

EN LAS UNIDADES CON MOTOR E16E Y GA16DE, SE LOCALIZA EN LA TORRETA DEL AMORTIGUADOR DEL LADO IZQUIERDO.

PARA UNIDADES CON MOTOR SR20DE B13 SE ENCUENTRA SUJETO EN LA TAPA DE PUNTERIAS DEL MOTOR JUNTO AL CUERPO DE ACELERACION.

EN LAS PICK UP SE ENCUENTRA JUNTO A LA SALPICADERA IZQUIERDA DE LA UNIDAD Y JUNTO A LA BOBINA DE ENCENDIDO.

EN LAS UNIDADES MAS RECIENTES ESTE COMPONENTE SE ENCUENTRA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR.

PRUEBA DEL BANCO DEL TRANSISTOR

PROCEDIMIENTO

PASO NUMERO 1 ALIMENTACION DE TIERRA EN LA TERMINAL 2 (EMISOR)

PASO NUMERO 2 CON LAMPARAS DE PRUEBA CONECTADA A CORRIENTE VERIFICAR QUE

ENCIENDA LA TERMINAL B

PASO NUMERO 3 EXCITAR CON LAMPARA DE PRUEBA A CORRIENTE EN LA TERMINAL B

NOTA .- AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL TRANSISTOR DEBERA MANDAR PULSOS DE

TIERRA POR COLECTOR.

BOBINA DE ENCENDIDO

PARA UNIDADES CON MOTOR E16E, SE ENCUENTRA JUNTO A LA SALPICADERA IZQUIERDA EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR.

EN LAS UNIDADES MAS RECIENTES SE ENCUENTRAN DENTRO DEL DISTRIBUIDOR.

RESISTENCIA SENSORA Y CAPACITORA

ESTOS DOS COMPONENTES FORMAN UNA SOLA PIEZA CONOCIDA COMO CONDENSADOR.

EN TODAS LAS UNIDADES NISSAN, SE ENCUENTRAN SOBRE EL ARNES, ENTRE LA BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA.

EN LAS UNIDADES MAS RECIENTES ESTOS DOS COMPONENTES YA SE ENCUENTRAN SEPARADOS

SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL

SU SEÑAL ES DE LA CAVIDAD 17 SEÑAL DE SINCRONIA DE 200 A 400 MV

SU SEÑAL EN LA CAVIDAD 18  SEÑAL DE SINCRONIA ES DE 2.5 A 3 V.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS MOTOR E16E,GA16DE,KA24E,GA16DNDE,SR20DE.

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICAR A LA COMPUTADORA LA POSICION DE LOS PISTONES ATRAVEZ DE LA SEÑAL DE REFERENCIA Y SINCRONIA LA COMPUTADORA ACTIVARA A LOS PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR POR EJEMPLO : INYECCION DE COMBUSTIBLE, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, SISTEMA DE PRESION DE COMBUSTIBLE ETC.

NOTA : EN LAS UNIDADES CON MOTOR GA16DNE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS NO UTILIZA LA PLACA ROTOR CON 364 RANURAS ES DECIR, QUE DESAPARECE LA SEÑAL DE SINCRONIA.

EL SENSOR DE POSICIÓN DE CIGÜEÑAL 

 LOS MODELOS 1995 Y MAS MODERNOS ESTÁN PROVISTOS CON UN SENSOR DE POSICIÓN DE CIGÜEÑAL QUE ESTÁ MONTADO EN LA CAMPANA DE ALBERGUE DE  LA TRANSMISON . DETECTA LOS CAMBIOS EN LA VELOCIDAD DEL CIGÜEÑAL UTILIZANDO UN IMÁN PERMANENTE, AL CENTRO Y UNA BOBINA. Y  EL HUECO CAMBIANTE CAUSA QUE EL CAMPO MAGNÉTICO CERCA DEL SENSOR LO CAMBIE; ESTO A SU VEZ VARÍA LA SEÑAL DE VOLTAJE AL ECM. ESTE SENSOR SÓLO SE USA EN EL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO PARA DETECTAR LA PERDIDA DE LA CHISPA DEL MOTOR

SISTEMA DE PRESION DE COMBUSTIBLE .

ESTE SISTEMA ES CONTROLADO POR LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA QUIEN SE

ENCARGARA DE ACTIVAR A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE POR MEDIO DE UN RELEVADOR EL CUAL  RECIBIRA EN BOBINA TIERRA CONTROLADA DE LA CAVIDAD 104.

AL ACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SERA POR 5 SEGUNDOS Y UNA VEZ QUE EL MOTOR EMPIEZE A TENER MOVIMIENTO CON LA SEÑAL DE REFERENCIA SERA CONSTANTE .

COMPONENTES QUE INTEGRAN EL SISTEMA

1 .- COMPUTADORA

2 .- RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

3 .- BOMBA DE COMBUSTIBLE .

LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES QUE FORMAN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

1 .- COMPUTADORA EN LOS AUTOMOVILES SE ENCUENTRAN DETRAS DE LA CONSOLA CENTRAL
SUJETA AL PISO Y EN LAS PICK UP Y HIKARI DEBAJO DEL ASIENTO DEL COPILOTO.

2.- RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

EN LAS UNIDADES PICK UP SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES QUE SE UBICA JUNTO A LA BATERIA.

EN LOS AUTOMOVILES SU UBICACION VARIA DE ACUERDO AL MODELO Y LO EQUIPADO QUE SE
ENCUENTRE LA UNIDAD; AL RELEVADOR LO PODEMOS UBICAR EN 3 PARTES DIFERENTES POR
EJEMPLO :

1.- EN LA CAJA DE RELEVADORES QUE SE ENCUENTRA JUNTO A LA BATERIA.

2.- EN LA CAJA DE FUSIBLES QUE SE UBICA EN LA PARTE INFERIOR DEL TABLERO DEL LADO
IZQUIERDO.

3.- EN LA PARTE INFERIOR DEL LADO IZQUIERDO CERCA DE LA CAJA DE FUSIBLE.

BOMBA DE COMBUSTIBLE

SE ENCUENTRA DENTRO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y SE UTILIZA UNA BOMBA DE ALTA

PRESION 65 PSI MAX.  (LIBRAS POR PULGADA  CUADRADAS).EN SISTEMA TBI ES DE 14 PSI MOD. 87 Y 88 MOD. 89 LA PRESION ES DE 34 PSI ESTO EN UNIDADES SENTRA TBI.

NOTA : EN LAS PRIMERAS UNIDADES LA CORRIENTE DE IGNICION QUE LLEGA A LA BOBINA NO
UTILIZA FUSIBLE DE PROTECCION.

LA PRUEBA DEL RELEVADOR SE HARA ENTRE LAS TERMINALES MAS JUNTAS, POR LO QUE LAS
TERMINALES MAS SEPARADAS SE CHECAN QUE RECIBAN CORRIENTE Y TIERRA.

REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE.

FUNCION.- ES EL ENCARGADO DE MANTENER LA PRESION ADECUADA EN EL RIEL DE INYECTORES Y LO HACE OBSTRUYENDO EL CAUDAL DE COMBUSTIBLE QUE ENVIA LA BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE. ESTE REGULADOR TRABAJA POR MEDIO DEL VACIO Y NO ES CONTROLADO POR LA COMPUTADORA.

LOCALIZACION .- EN LA GRAN MAYORIA DE LAS UNIDADES NISSAN SE ENCONTRARA SUJETO EN EL RIEL DE INYECTORES ; CON EXCEPCION DEL MOTOR E16E QUE SE ENCUENTRA SUJETO A LA CABEZA DEL MOTOR.

CAUSAS QUE PROVOCA UNA BAJA PRESION EN EL RIEL DE INYECTOPRES.

1.- CEDASO TAPADO

2.- BOMBA DE COMBUSTIBLE DAÑADA

3.- MANGUERA DE UNION

4.- LINEA DE ALIMENTACION PRINCIPAL TAPADA

5.- FILTRO DE COMBUSTIBLE TAPADO

6 .- REGULADOR DAÑADO

EL DIAFRAGMA PUEDE SER DAÑADO POR EL AGUA QUE HAY EN EL COMBUSTIBLE Y SE CHECA QUE LA LINEA DE VACIO AL MULTIPLE DE ADMISION SI SALE COMBUSTIBLE ESTE COMPONENTE ESTA DAÑADO.

HAY BAJA PRESION :

DURANTE EL DESACELERAMIENTO DEL MOTOR

DURANTE LA OPERACIÓN DE VELOCIDAD ALTA DEL MOTOR

FALLAS QUE PROVOCAN LA BAJA PRESION.

1.- EL MOTOR NO ENCIENDE.

2 .- EL MOTOR TARDA EN ENCENDER.

3.- MOTOR INESTABLE.

4.- PERDIDA DE POTENCIA.

5.- TIRONEOS Y JALONEOS.

6.- EXPLOSIONES POR EL MULTIPLE DE ADMISION.

7.- DESPLAZAMIENTO LENTO DE LA UNIDAD.

CAUSAS QUE PROVOCAN UNA ALTA PRESION EN LOS RIELES DE INYECTORES.

1.- REGULADOR DAÑADO (EL DIAFRAGMA QUEDA EN POSICION CERRADA TODO EL TIEMPO) .

2.- FALTA DE VACIO.

3.- LINEA DE RETORNO TAPADA.

HAY UNA ALTA PRESION :

DURANTE EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR

CUANDO SE ENCIENDE EL MOTOR

CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

CUANDO EL SELECTOR DE VELOCIDAD ES CAMBIADO DE N A D

DURANTE  EL ACELERAMIENTO, Y EN OPERACIÓN DE ALTA VELOCIDAD

FALLAS QUE OCASIONAN UNA ALTA PRESION EN EL RIEL DE INYECTORES.

1.- CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE.

2.- HUMO NEGRO.

3.- MOTOR ACELERADO.

4.- BAJO RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE.

5.- INESTABILIDAD DEL MOTOR.

EL INYECTOR  MULTIPORT TIENE UNA RESISTENCIA DE 10 A 14 OHMS

EL INYECTOR TBI TIENE UNA RESISTENCIA DE 1 A 2 OHMS

SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.

EN LAS UNIDADES NISSAN MEXICANAS SOLO SE UTILIZAN MOTORES CON SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE MULTIPORT, ES DECIR UN INYECTOR POR CILINDRO.

DENTRO DE LOS MOTORES NISSAN SE UTILIZAN DOS TIPOS DE INYECCION ELECTRONICA :
SIMULTANEA Y SECUENCIAL AMBAS EN UN MISMO MOTOR,

INYECCION SIMULTANEA .- ES LA PRIMERA QUE SE PRESENTA AL MOMENTO DE DAR MARCHA AL MOTOR AL RECIBIR ALIMENTACION DE 12 VOLTS EN LA CAVIDAD 34 O 20 LA COMPUTADORA
ACTIVARA TODOS LOS INYECTORES AL MISMO TIEMPO.

INYECCION SECUENCIAL .- UNA VEZ ENCENDIDO EL MOTOR LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE LA
SEÑAL DE REFERENCIA Y SINCRONIA ACTIVARA A LOS INYECTORES EN UN ORDEN ESPECIFICO.

POR EJEMPLO SI HABLAMOS DE UN MOTOR E16E SERIA 1342 Y ASI SUCESIVAMENTE DEPENDIENDO  DEL ORDEN DE ENCENDIDO..

SISTEMA TBI

EL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DEL CUERPO INCORPORA UN SOLO INYECTOR INSTALADO EN EL CUERPO DE ACELERACION, SIMILAR A UN CARBURADOR CONVENCIONAL. EL ECM AJUSTA AUTOMATICAMENTE LA MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE SEGÚN LA CARGA DEL MOTOR Y EL DESEMPEÑO. UN REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE INSTALADO EN EL ENSAMBLE DE DESCARGA DEL COMBUSTIBLE REGULA LA PRESION GENERADA POR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA A UN VALOR CONSTANTE. EL INYECTOR SE COMPONE DE UNA VALVULA SOLENOIDE ACTIVADA DE TIPO PUNTA DE LAPIZ Y UN FILTRO PEQUEÑO EN LA LINEA DE COMBUSTIBLE. ESTA ENERGIZADOS POR PULSOS DE TIEMPO ELECTRONICOS MODULADOS POR LA ECM.

SISTEMA MPFI ( INYECCION DE COMBUSTIBLE CON LUMBRERAS )

LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERAS USAN TIEMPO CRONOMETRADOS PARA LOS IMPULSOS DE INYECCION PARA INYECTAR EL COMBUSTIBLE DIRECTAMENTE HACIA ADENTRO DEL CILINDRO EN CADA PUERTO DE ADMISION.LOS INYECTORES SON CONTROLADOS POR ELÑ ECM ATRAVEZ DE LOS SIGUIENTES SENSORES DE ENTRADA EL SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS Y EL SENSOR DE MASA DE AIRE.

CODIGOS DE FALLA DE LAS UNIDADES NISSAN

CODIGO DESCRIPCION

11 SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL
11 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ( UNIDADES NUEVAS )
12 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE ( MAF)
13 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ( E.C.T .)
14 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ( V.S.S )
21 SISTEMA DE ENCENDIDO
22 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
25 VALVULA AUXILIAR DE CONTROL DE AIRE ( A.A.C )
28 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
31 COMPUTADORA EN MAL ESTADO
32 SISTEMA DE RECIRCULACION DE GAS DE ESCAPE ( E.G.R )
33 SENSOR DE GAS DE ESCAPE (SENSOR DE OXIGENO )
34 SENSOR DE CASCABELEO ( K.S. )
35 SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE ( IAT )
43 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION ( TPS )
44 TODO EL SISTEMA FUNCIONA CORRECTAMENTE
45 FUGA EN INYECTORES
51 CIRCUITO ABIERTO EN INYECTOR
55 TODO EL SISTEMA FUNCIONA CORRECTAMENTE

NOTA : CADA DESTELLO DEL LED ROJO ES UNA DECENA O CENTENA Y CADA DESTELLO VERDE

ES UNA UNIDAD.

PROCEDIMIENTO PARA OBTENER CODIGOS DE FALLA EN LAS UNIDADES CON MOTOR SR20DE, B13,B14 .

EN ESTAS UNIDADES PARA ENTRAR AL SISTEMA DE DIAGNOSTICO NO SE UTILIZA EL CONECTOR

GRIS DE 14 TERMINALES. LA COMPUTADORA UTILIZA UN SELECTOR DE DIAGNOSTICO EL CUAL NOS AYUDA PARA OBTENER CODIGOS DE FALLA.

PASO 1.- ACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A LA POSICION DE ON .

NOTA: VERIFICAR QUE EL FOCO DE AVISO CHECK ENCIENDA.

PASO 2 .- GIRE EL SELECTOR DE DIAGNOSTICO COMPLETAMENTE A LA DERECHA EN SENTIDO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ ( HIGH ).

NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO DE CHECK DEBE APAGARSE.

PASO 3.- ESPERE POR LO MENOS CINCO SEGUNDOS Y REGRESE EL SELECTOR A SU POSICION
NORMAL ( LOW ) ES DECIR EN SENTIDO CONTRARIO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ.

NOTA: AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO CHECK COMENZARA A DESTELLAR MOSTRANDO LOS CODIGOS EN MEMORIA.

PROCEDIMIENTO PARA BORRAR CODIGOS DE FALLA EN UN MOTOR 2 LITROS.

PASO 1.- UNA VEZ INTERPRETADO LOS CODIGOS DE FALLA EN EL MOMENTO QUE SE ESTEN
MOSTRANDO GIRE EL SELECTOR DE DIAGNOSTICO COMPLETAMENTE A LA DERECHA.

NOTA : EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA DE APAGARSE.

PASO 2.- ESPERE POR LO MENOS 5 SEGUNDOS Y REGRESE EL SELECTOR A SU POSICION NORMAL

( LOW ).

NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA QUEDAR

ENCENDIDO.

PASO 3 .- DESACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A OFF .

SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO

EN ESTE SISTEMA PODEMOS DIAGNOSTICAR O DETECTAR LAS FALLAS EN MENOR TIEMPO YA

QUE EL SISTEMA ES CONSIDERADO COMO DE AYUDA PARA EL MECANICO EN LAS UNIDADES

NISSAN NO ES NECESARIO UN APARATO DE DIAGNOSTICO LO PODEMOS REALIZAR ATRAVEZ DE LA  MISMA COMPUTADORA CON LA AYUDA DEL FOCO DE AVISO.

NOTA : EN ALGUNAS MARCAS DE SCANNER COMO OTC O SNAP ON AÑADEN UN ACCESORIO QUE HACE UN PUENTE EN LAS CAVIDADES 6 Y 7.

SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA UNIDADES CON MOTOR E16E,GA16DE,GA16DNE.

(HACER PUENTE CONECTOR 6 Y 7 )

EN ESTAS UNIDADES PARA PODER ENTRAR AL SISTEMA DE DIAGNOSTICO ES NECESARIO REALIZAR UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO EL CUAL SE LOCALIZA JUNTO A LA CAJA DE FUSIBLES QUE SE UBICA DENTRO DE LA UNIDAD DEL LADO IZQUIERDO DEBAJO DEL TABLERO

PROCEDIMIENTO

1.- ACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A LA POSICION ON.

NOTA : EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA DE ENCENDER.

2.- REALIZAR UN PUENTE EN EL CONECTOR DE DIAGNOSTICO ENTRE LAS TERMINALES 6 Y 7.

NOTA : AL REALIZAR ESTE PUENTE EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA DE APAGARSE.

3.- ESPERAR POR LO MENOS 5 SEGUNDOS Y REMOVER EL PUENTE EL FOCO DE AVISO CHECK
COMENZARA A DESTELLAR Y LO HARA DE DOS MANERAS COMENZANDO CON DESTELLOS LENTOS QUE EQUIVALEN A DECENAS Y POISTERIORMENTE DESTELLOS RAPIDOS QUE SERAN UNIDADES.

LISTA DE CODIGOS DE FALLA

CODIGO DESCRIPCION

11 SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL
11 SENSOR DE POSICON DEL ARBOL DE LEVAS

( UNIDADES NUEVAS )

12 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE ( MAF)
13 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ( E.C.T .)
14 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ( V.S.S )
21 SISTEMA DE ENCENDIDO
22 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
25 VALVULA AUXILIAR DE CONTROL DE AIRE

( A.A.C)

28 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
31 COMPUTADORA EN MAL ESTADO
32 SISTEMA DE RECIRCULACION DE GAS DE ESCAPE ( E.G.R )
33 SENSOR DE GAS DE ESCAPE (SENSOR DE OXIGENO )
34 SENSOR DE CASCABELEO ( K.S. )
35 SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE ( IAT )
43 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION ( TPS )
44 TODO EL SISTEMA FUNCIONA CORRECTAMENTE
45 FUGA EN INYECTORES
51 CIRCUITO ABIERTO EN INYECTOR
55 TODO EL SISTEMA FUNCIONA CORRECTAMENTE

PROCEDIMIENTO PARA BORRAR CODIGOS DE FALLA .

UNA VEZ INTERPRETADO LOS CODIGOS DE FALLA REALIZE NUEVAMENTE EL PUENTE DEL

CONECTOR DE DIAGNOSTICO CAVIDADES 6 Y 7 EN EL MOMENTO QUE SE ESTEN MOSTRANDO

LOS CODIGOS DE FALLA.

NOTA: AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DEBE PERMANECER APAGADO

ESPERE POR LO MENOS CINCO SEGUNDOS Y RETIRE EL PUENTE EL FOCO DEBERA QUEDAR
ENCENDIDO INDICANDO QUE SE HAN BORRADO EN MEMORIA.

DESACTIVE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A OFF.

PROCEDIMIENTO PARA BORRAR CODIGOS DE FALLA EN UN MOTOR 2 LITROS.

1.- UNA VEZ INTERPRETADO LOS CODIGOS DE FALLA EN EL MOMENTO QUE SE ESTEN MOSTRANDO GIRE EL SELECTOR DE DIAGNOSTICO COMPLETAMENTE A LA DERECHA.

2.- ESPERE POR LO MENOS CINCO SEGUNDOS Y REGRESE EL SELECTOR A SU POSICION NORMAL.

NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA QUEDAR

ENCENDIDO.

3.- DESACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A OFF.

EN LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON SISTEMA OBD 2 SE DESCONECTARA LA BATERIA POR 30 SEGUNDOS Y EL MOTOR EMPEZARA A FUNCIONAR BRUSCAMENTE DURANTE UNOS MOMENTOS NO POR ELLO DEBE REEMPLAZAR LA VALVULA DE MARCHA MINIMA, LA ECU ETC, ESPERA A QUE LLEGUE A SU TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO  PARA QUE FUNCIONE CORRECTAMENTA LA UNIDAD.

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